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　　小鹏和奥迪，发生了一次未必的隔空互动。

　　11月7日晚，广州，并不太擅长讲故事的何小鹏，提到了媒体试驾小鹏P7+时间的一则趣事，“他们在试驾经由中碰到一双路东说念主爱妻，咱们居品同学赶巧给他们先容了一下，还邀请他们乘坐体验。这对爱妻家里底本开的奥迪，现鄙人单了P7+，换车了。”

　　合并天晚上的险些合并个时辰，在上海，何小鹏故事里的主角之一——奥迪，与上汽集中推出了基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform），挑升面向中国商场耗尽者的全新新动力汽车品牌AUDI和第一款认识车型AUDI E。

　　这不是上汽第一次和奥迪合作。上汽奥迪A7L从2022年启动面向中国商场进行销售，随后还延续推出了上汽奥迪Q6和纯电动车型Q5 e-tron。不外，上汽奥迪在中国商场的三年只可用“失败”两个字来总结。

　　2022年，销量只须6280辆；2023年，在强有劲的降价政策刺激下，上汽奥迪销量增长至30007辆，70%的销量集会鄙人半年。本年上半年，上汽奥迪销量为18272辆。两年半的销量加起来不如一汽奥迪两个月的销量。

　　不外，上汽奥迪和一汽奥迪也有共同点，那便是新动力汽车——基于奥迪PPE平台遐想的e-tron系列，难以打动耗尽者。上汽亦然如斯，他们刚刚履历了一个苦涩的第三季度，飞凡安定运营的洽商也宣告失败，追究荣威品牌。

　　互有诉求，上汽和奥迪这对难兄难弟才愈加坚定要在新动力汽车领域抱团取暖。

　　AUDI：德国皮囊，中国灵魂

　　不错明确的是，AUDI是中国商场特供品牌，莫得奥迪经典的四环象征，是全新的面向新动力汽车商场的合作花式。

　　2023年7月，群众汽车晓谕和小鹏合作的同期，奥迪也和上汽签署深化策略合作和蔼备忘录。本年5月20日，两边执意合作契约，Advanced Digitized Platform智能数字平台集中开发认真启动。

　　奥迪汽车A至C级电动车型居品线负责东说念主宋斐明（Fermín Soneira）担任这次合作花式CEO。他在群众汽车集团也曾责任跨越25年。为了该花式，本年3月，他举家搬到了上海。

　　为了加速花式进程，两边遴荐致力于式的研发合作。奥迪上汽合作花式在上海和德国各有一个团队，德国团队负责表里饰等遐想。在北京，奥迪也有一个遐想团队参与其中，遴荐圆形轮拱代替当前经典的quattro翼子板遐想，便是经受了北京遐想团队的意见。

　　上汽本体为止的零束科技提供智能化技能，负责该花式东说念主机交互、智能化等方面的责任，需求界说、测试等研发责任也在上海进行。两边合作启动之时，也曾详情智能驾驶决策遴荐的是来自上汽投资自动驾驶企业Momenta的决策，和智己一样。

　　但AUDI这个花式仍然是德国东说念主在主导，上汽和奥迪之间的干系，更像是在之前上汽奥迪合作的基础上加多了深刻的供应商伙伴干系。如果遭受任何技能问题，宋斐明的成功讲述对象是奥迪汽车股份公司处置董事会主席兼技能研发董事高德诺，他们每个星期都会开例会换取花式。

　　诚然两边集中开发了扫数全新智能数字平台，而非使用上汽集团锻真金不怕火的星云平台，但AUDI E认识车仍然是纯正的“德国皮囊，中国灵魂”。

　　AUDI品牌异日的量产车型也将基于奥迪和上汽集团集中开发的“智能数字平台”打造。该平台专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型遐想，其平台遐想尤其适用于底盘较高的SUV车型和低底盘车身车型。首款量产车型为中型车（B级车），瞻望于2025年年中发布，早于群众和小鹏合作开发的车型。

　　即使放在当今，这款车型的性能和智能化水平也并不高出。AUDI E的电板容量为100kWh，满电情状下CLTC续航里程跨越700公里，救助800V超快充，10分钟即可使续航里程加多370公里。后轴双电机的总输出功率为570kW，零至百公里加速只须3.6秒。

　　对比之下，和AUDI E同为猎装车型、规格周边的极氪001，电机峰值功率不错达到580kW，零至百公里加速只须3.3秒。95kWh的电板包的CLTC续航里程就跨越了700km，全栈800V高压系统救助下电板包SoC从10%到80%也只需要11.5分钟，不少性能策画跨越了AUDI E。

　　和合并天上市的小鹏P7+比拟，AUDI E在体验性价比上也莫得上风。小鹏P7+主打的是“C级车空间，B级车价钱”，起售价在20万元以内，一定程度上锚定了高阶智驾系统和超大空间的商场订价，而AUDI在2025年年中发布的车型可能与此相背，难以获取耗尽者的招供。

　　此外，AUDI E认识车搭载了适用于行驶和停车场景的高等智能驾驶赞成系统，领航赞成驾驶系统可适用于高速公路和城市路况，辛苦停车赞成系统和自学习停车系统可杀青无忧智能停车。这些高等智能驾驶赞成功能早已在华为、小鹏和理念念的在售车型上杀青，他们当前将要点转向了端到端大模子。

　　“不得已”的抱团

　　本年4月的北京车展上，群众汽车集团首席推论官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）把中国汽车商场譬如为“健身房”。他合计，如果群众汽车不上强度，就会跟不上中国竞争敌手的节拍。

　　正因为如斯，群众汽车在7月和小鹏汽车执意了电子电气架构技能集中开发契约，两边要集中开发全新的CEA架构，从架构层面进行全面雠校，得意中国商场耗尽者对汽车智能化的需求。为此，群众汽车致使要在中国商场摈弃了在ID．车型上使用的MEB架构。

　　群众汽车恰是合伙品牌这两年在中国商场的缩影。燃油车基本盘握续消弱，新动力汽车的销售渗入率握续擢升——尽头是本年下半年，新动力汽车的零卖渗入率也曾跨越50%，加上惨烈的价钱战，导致合伙品牌量价都跌，收入下滑，利润受损，致使影响到了销售体系的领略。

　　本年前三个季度，奥迪在全球共托福了123.56万辆汽车，同比减少10.9%；电动汽车托福量下滑5.9%至11.58万辆。在中国商场，奥迪本年前9个月的托福量下滑了8.5%，至47.72万辆，Q4和Q5的e-tron系列猜测销量约莫只须1万辆。

　　2023年，奥迪在中国商场的托福量加多了13.5%，接近73万辆，但财务收益反而减少了20.6%，中枢原因是汽车行业的价钱战，迫使奥迪经销商“打折甩卖”，以价换量。不错明确的是，奥迪2024年在中国商场的财务收益将进一步减少。

　　奥迪并非孤例，传统德系三强的另外两家，良马和疾驰在中国商场的销量也鄙人滑，其中，良马本年前9个月在中国商场的托福量减少了13.1%，是全球跌幅最大的单一商场；疾驰的销量也减少了10.1%，三个季度的累计销量只须51.22万辆。

　　从长久竞争角度来说，与中国造车新势力和耗尽者开辟越来越淡雅的干系不同，包括奥迪在内，德系三大豪华品牌和耗尽者的距离越来越大，他们也无法打动年青耗尽群体。

　　“中国更为年青的客户群体关于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。咱们但愿通过与上汽的合作花式在新动力汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地反应商场需求，丰富居品气势。”宋斐明在接受媒体采访时承认，奥迪要在得意用户对智能化的需求上进行更多戮力。

　　在AUDI E认识车亮相之际，高德诺也说：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮水的客户群体，进一步开辟在华增长新旅途。”

　　上汽的日子也不好过，处置层的悠扬刚扫尾，就迎来了惨淡的三季度财报。本年第三季度，上汽的商业总收入1457.96亿元，同比下跌25.91%；包摄于上市公司推动的净利润2.80亿元，同比下跌93.53%。前三季度，上汽的商业总收入4304.82亿元，同比下跌17.74%；包摄于上市公司推动的净利润69.07亿元，同比下跌39.45%。

　　对比2020年第三季度，上汽的阵痛愈加彰着。上汽集团2024年的全年净利，很可能都不足2020年第三季度82.5亿元的利润水平。

　　上汽主要品牌销量都鄙人滑，其中上汽通用和和上汽乘用车销量折柳减少61.55%和26.01%，因此上汽贯穿18年保握的国内汽车销量冠军这一纪录很可能会在本年闭幕。本年前9个月，上汽264.9万辆的销量不如比亚迪的274.8万辆。差距还在扩大，比亚迪10月的销量跨越了50万辆，比上汽多了10万辆。

　　新动力汽车是上汽为数未几的亮点。本年前10个月，上汽的新动力汽车累计销量为90.5万辆，同比增长20.22%。这一增幅逊于中国新动力汽车商场的举座增长（以乘联会39.8%的口径为准）。此外，上汽的新动力销量集会在上汽通用五菱这些廉价品牌上，后者孝顺了63.5%的新动力销量。

　　剩下的主要由上汽群众的ID．系列、上汽乘用车的荣威（含飞凡）和名爵品牌孝顺。这些新动力汽车品牌的共同点主淌若平均售价低（均在20万元以下），以及智能化水平低。尽头是飞凡，看成上汽集团冲击高端新动力商场和探索智能化的时尚品牌，在再行被并回荣威后，宣告飞凡的安定运营以失败告终。

　　在AUDI上的合作，奥迪和上汽领有各自的诉求。前者但愿概况在中国收拢汽车的新动力和智能化转型机遇，后者则属意于在AUDI上借助智能化过问高端商场。不外，两者的合作干系，比起小鹏和群众汽车、零跑汽车和Stellantis，并不那么巩固，正如上汽和通用汽车的合作那样。

　　但对上汽来说，杀青对奥迪的技能输出，相通代表着中国新动力汽车的高光时刻。只不外，如果上汽能匡助奥迪学会对中国用户说东说念主话，而不是一都赞赏“好意思好意思与共”这么令东说念主稀里糊涂的话术，就更好了。

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